В России появился первый тоннель, отреставрированный с применением «композитной обделки» - инновационной технологии концерна BASF.

Лето этого года ознаменовалось завершением реконструкционных работ, проводимых на Владивостокском тоннеле, через который проходит Дальневосточная ЖД. Состояние тоннеля было критическим, и он уже не мог эксплуатироваться. Все это объясняется тяжелыми геологическими условиями и воздействием грунтовых вод. В результате появилось множество трещин, полостей и каналов для протекания вод. Прилегающие породы оказались разуплотненными, что неизбежно приводит к их разрушению при достаточных нагрузках. Нарушения наблюдались как этих породах, так и в самой обделке, которая была изготовлена из традиционных материалов – бутобетона и кладки из камней. В зимнее время все время на поверхности образовывалась наледь из-за поступающей воды. Это было прямой причиной образования трещин и разрушения целых участков. Подавления водопритока, которые были предприняты дважды еще в конце прошлого века, к каким-то положительным результатам не привели. Проблема оказалась нерешенной.
Все это привело к необходимости перепроходки, которая намечалась еще в 2012 году. Этот метод реализовывается в строительстве нового тоннеля – очень долгого, трудоемкого и затратного процесса. Именно она и планировалась до тех пор, пока не было принято решение о применении инновационной технологии от BASF, которая уже успела отлично проявить себя на различных объектах в Европе и США.

Строительство нового тоннеля обернулось бы целым рядом сопутствующих проблем. Чего только стоит закрытие тоннеля. В результате возникает необходимость перенаправления пассажирских и грузовых потоков, что связано не только с затруднениями в логистике, но и с резко возрастающими неудобствами для жителей. Перенаправление множества грузовых составов на Корабельную набережную, через которую пролегал бы временный путь, стало бы дополнительным разрушительным фактором для целого ряда исторических памятников, расположенных в городе. От всех этих проблем избавила новая технология, позволяющая провести реконструкцию без остановки движения. К тому же, ремонт, длившийся с 2016 по 2019 годы, удалось закончить примерно на год раньше запланированного срока. Цена вопроса также оказалась гораздо ниже той, которая была рассчитана на применение традиционного способа.
При использовании «композитной обделки» специальные работы проводятся не только в отношении несущих конструкций, но и с породным массивом в прилегающей зоне. Грунт закрепляется и уплотняется, для чего используются грунтовые анкера и специальные цементные смеси. На следующем этапе ремонтируется тоннельная обделка. Для несущих конструкций используются смеси MasterEmacо, отличающиеся повышенной прочностью и характеризующиеся отсутствием усадки. В существующую обделку делаются инъекции различных составов, специализация которых зависит от целей применения (герметизация, увеличение прочностных характеристик, склеивание).
Затем устанавливается специальная мембрана, отличающаяся высокой эластичностью и способностью к адгезии (двусторонней). Она выполняет функции гидроизоляции, являясь при этом идеальной основой для нанесения фиброармированного бетона. Этот материал, приклеивающийся таким образом к обделке, призван усилить всю конструкцию. Вся она и называется «композитной обделкой», по завершении работ становясь, по сути, одним целым.
Надежность и высокое качество такой обделки достигаются за счет использования высококачественных материалов и применяемых современных технологий с высоким уровнем механизации. Последний фактор существенно влияет на сокращение сроков проведения работ. В среднем они уменьшаются на 20-30%. За изготовление применяемых материалов ответственен концерн BASF, который их и производит – в данном случае на своем предприятии, расположенном в Подмосковье.
Успешность данного пилотного проекта позволяет планировать работы в других сложных тоннелях нашей страны с применением этой технологии.